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 SIEMENS西門子電動三通溫度調(diào)節(jié)閥產(chǎn)品說明

在大多數(shù)出口機(jī)動船舶的冷卻系統(tǒng)中，基本上都采用冷卻器前加三通溫控閥的形式來調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的溫度。其基本原理為：從系統(tǒng)某一點(diǎn)利用溫度傳感器取信號，通過控制器，電動或氣動馬達(dá)來控制閥的開度，調(diào)節(jié)冷卻水通過冷卻器和旁通的比例，以達(dá)到和穩(wěn)定系統(tǒng)所需的溫度。冷卻系統(tǒng)對主/輔機(jī)及整個動力系統(tǒng)來說，都是至關(guān)重要的。以主機(jī)高溫水系統(tǒng)為例，高溫水溫度太低，冷卻水帶走熱量太多，效率太低;溫度太高，容易產(chǎn)生氣泡，冷卻效果不好;溫度波動太大，會引起缸套波動性收縮，而產(chǎn)生裂紋，甚至拉缸，即使長期的小的波動也會使缸套疲勞，穴蝕情況加重。因此，溫控閥的穩(wěn)定是很重要的。然而在系泊試驗(yàn)時，主機(jī)只能開很小的負(fù)荷，無法檢驗(yàn)溫控閥在高負(fù)荷的穩(wěn)定性，而在海試中時間是很緊張的，溫控閥如果出現(xiàn)問題，將會延誤整個海試計(jì)劃。因此如何在海試前確保溫控閥工作的穩(wěn)定，以避免重大損失，是很值得注意的。在此，筆者結(jié)合本廠實(shí)船，有一些建議和方法，以供大家參考和切磋。

西門子電動溫控閥廣泛應(yīng)用于城市供暖、供氣、空調(diào)、制冷等樓宇自動控制系統(tǒng)。也適用于化工、石油、冶金、電力、食品等行業(yè)的生產(chǎn)過程自動控制系統(tǒng)。電動溫控閥德國西門子原裝控制器及電動執(zhí)行器，結(jié)合我公司提供的壓力自平衡式閥體，具有控制，關(guān)斷力大，自平衡防抱死等特點(diǎn)。并可根據(jù)使 用現(xiàn)場系統(tǒng)設(shè)備的不同靈活調(diào)整比例帶，積分時間等參數(shù)，使之與系統(tǒng)達(dá)到匹配，可消除靜差，運(yùn)行平穩(wěn)，反應(yīng)靈敏，延長使用壽 命。控制器具有PI、PID調(diào)節(jié)功能，控制，多回路控制，功能多樣，可實(shí)現(xiàn)流體流量、壓力、壓差、溫度、濕度、焓值和空氣質(zhì)量的控制。           
執(zhí)行器有電動機(jī)械式和電動液壓式，帶有手動和自動調(diào)節(jié)功能，調(diào)節(jié)靈敏，關(guān)斷力大，流量特性可調(diào)（線性等百分比）。電動液壓式執(zhí)行器帶斷電自動復(fù)位保護(hù)功能，可接收0-10V或4-20MA的信號并帶有閥位反饋功能。             
閥體的流量調(diào)節(jié)閥，適用于循環(huán)管路冷凍水，低壓熱水、生活熱水、高壓熱水、海水、熱油、和蒸氣的調(diào)節(jié)、線性好、可調(diào)比大、密封嚴(yán)密、耐高溫、防汽蝕。

產(chǎn)品特點(diǎn)         
具有比例積分（PI）或比例積分、微分(PID)調(diào)節(jié)功能，控制穩(wěn)定。
a、針對不同的現(xiàn)場工況，可靈活調(diào)整控制參數(shù)，達(dá)到系統(tǒng)化。
b、可由控制器讀取當(dāng)前溫度值及觀察閥門工作狀態(tài)。
c、可擴(kuò)展功能，如遠(yuǎn)程設(shè)置、溫度補(bǔ)償、超溫報(bào)警、晝夜/冬夏轉(zhuǎn)換。
d、閥體密封采用V型環(huán)高溫密封組件，防止了閥桿報(bào)死或泄漏的可能性。
e、閥桿或閥座配對研磨，確保泄露量遠(yuǎn)低于國家允許標(biāo)準(zhǔn)。

2影響溫控閥的因素主要有以下幾個方面

2.1管系的長度

一般來說，循環(huán)管路越長，溫控閥的不穩(wěn)定因素越大。例如中央冷卻系統(tǒng)，它要供給全船所有需要冷卻的設(shè)備，管路很長，分支很多，而傳感器只有一個，這樣就有可能造成閥的動作與系統(tǒng)實(shí)際溫度不協(xié)調(diào)而波動。這時需將傳感器移到離閥體較近的合適的取樣點(diǎn)，同時將溫控閥“P”值調(diào)大。（“P”值是實(shí)際溫度與設(shè)定溫度允許偏差的參數(shù)，即決定閥體動作靈敏度的參數(shù)。如果是氣動的，可同時調(diào)大“I”值，I值決定閥的動作快慢）例如在我船廠某出口船海試中發(fā)現(xiàn)中央冷卻系統(tǒng)溫控閥波動太大，檢查之后認(rèn)為管系走向不好而導(dǎo)致管路過長，將P值，I值調(diào)大后，溫度就穩(wěn)定了。

通常情況下溫控閥和傳感器之間的距離大于10倍管路通徑，尤其是溫控閥溫控包的安裝位置，溫控閥傳感器安裝位置是否滿足系統(tǒng)的安裝要求等都對滑油溫度有著較大的影響，例如我廠ZT92500-3船，在夏天試航期間，當(dāng)主機(jī)負(fù)荷100%，滑油系統(tǒng)的溫控閥打到全開100%狀態(tài)，但是滑油溫度仍然超過額定溫度45℃，在47℃左右，糾其原因是由于溫控閥傳感器安裝位置太近，沒有按照系統(tǒng)要求來安裝，安裝太近系統(tǒng)管路內(nèi)介質(zhì)會有一定的喘動，從而導(dǎo)致溫度的不穩(wěn)定性，溫控包安裝在10倍管徑意外，系統(tǒng)相對穩(wěn)定。附圖是帝伯廠家提供的溫控閥管路安裝圖紙（見圖1）。

· 執(zhí)行器SAX61.03 電源AC/DC24V，輸入信號0-10V或4-20mA，20mm行程，執(zhí)行力800N， 可用于西門子VXF42系列三通閥 DN25-DN80口徑。

· 閥體VXF42...系列，西門子三通水閥，閥體PN16,介質(zhì)溫度-10~150℃。 可用于冷水、熱水、鹽水。西門子三通閥均可用于合流或分流系統(tǒng)

· 通用控制器RWD60 內(nèi)置正比例及反比例控制回路，可實(shí)現(xiàn)常規(guī)溫度、壓力、濕度等參量控制，并且擁有室外溫度補(bǔ)償，冬夏切換，最大優(yōu)先權(quán)，串級控制等多種附加功能。

· 溫度傳感器  QAE21(水管安裝) QAM21(風(fēng)管安裝)，信號NI1000,可與西門子RWD控制器完美組合，無需定義傳感器參量。

2.2溫控閥的開度是否影響滑油系統(tǒng)的冷卻效果

盡管溫控閥的開度對滑油系統(tǒng)有著一定的影響，在溫控閥開度不在100%全開狀態(tài)下，可以通過系統(tǒng)的修改，保證滑油的冷卻效果，：通過在主機(jī)缸套水冷卻進(jìn)出口之間增加一個旁通的蝶閥，來增加滑油的冷卻效果，由于機(jī)艙溫度隨著季節(jié)的變化略微受到影響，一般冬季此閥關(guān)閉，夏季打開，，夏季此閥打開，溫控閥在打開85%的開度狀態(tài)下，一樣可以增加滑油的冷卻水量，提高滑油的冷卻效果。

2.3溫控閥的質(zhì)量問題對滑油冷卻效果有著一定的影響

溫控閥的內(nèi)部泄露問題對系統(tǒng)的影響也是不容小覷的，如果溫控閥的質(zhì)量不過關(guān)，內(nèi)在泄露量較大，那么冷卻水只能走旁通，勢必影響滑油的冷卻效果，由于實(shí)船暫時無法檢測，但是可以通過系統(tǒng)增加旁通閥的方法來調(diào)試和檢測溫控閥的穩(wěn)定性這個方法為以后解決此問題提供了一定的思路。如圖所示，滑油溫度低時，A常開，B-溫度低時開，C-溫度高時開，如果溫控閥內(nèi)部泄露，將對系統(tǒng)存在嚴(yán)重的影響（見圖2）。

2.4閥件的動作方向

三通溫控閥有很多類型，如圖2所示，冷卻系統(tǒng)常用的是A為進(jìn)口，B，C分別到冷卻器和旁通。在施工時如果不注意，就會把2，3接反。這里可以不改管系，而在接線時按照順時針模式（假設(shè)原設(shè)定是逆時針）接線，再手動檢查一下閥件動作即可。

3系統(tǒng)的封閉性

一般來說，除去正常的補(bǔ)水，透氣和泄放外，冷卻系統(tǒng)應(yīng)是一個封閉回路，不應(yīng)有外界的介質(zhì)進(jìn)入系統(tǒng)。否則也會造成系統(tǒng)溫度不穩(wěn)定。例如用高溫水做伴熱，低溫水做沖洗等，這類現(xiàn)象應(yīng)盡量避免。（當(dāng)然少量的水的注入對系統(tǒng)的影響可以忽略，例如DN20以下的外部水的注入。）

4節(jié)流孔板的使用

當(dāng)液體通過冷卻器時，會有一個壓力降，而旁通時幾乎沒有，如果冷卻器壓力降過大，溫控閥很難使兩路液體合理分配，因而壓力波動引起溫度波動。因此在旁通上加節(jié)流孔板也許是個不錯的方法。
產(chǎn)品特點(diǎn): 

1.  閥門行程自動設(shè)定，一鍵完成操作，無需人工調(diào)試。

2.  LED數(shù)字顯示窗口,對驅(qū)動器的運(yùn)行狀態(tài)一目了然

3.  控制精度較高，響應(yīng)速度快；可提供閥門位置反饋信號。

4.  針對不同閥體接口，我公司提供多種接口類型。

5.  選用鑄鋁支架, 體積輕, 便于運(yùn)輸及安裝。

6.  采用交流永磁同步電機(jī),性能穩(wěn)定可靠

7.  比例調(diào)節(jié)型與三位浮點(diǎn)型于一體的智能型驅(qū)動器;只需輕輕撥動撥碼開關(guān),便可在比例調(diào)節(jié)型與三位浮點(diǎn)型之間自由切換

8.  具備模擬輸入信號和開關(guān)輸入信號隨意轉(zhuǎn)換的功能，并且在開關(guān)信號輸入的同時具有模擬量反饋信號輸出               

9.  靈敏度死區(qū)可以根據(jù)信號的波動、變頻系統(tǒng)干擾情況，來調(diào)整靈敏度的高低，使其穩(wěn)定工作，達(dá)到節(jié)能減排的顯著效果。

10. 驅(qū)動器可自由設(shè)定閥門流量特性曲線:等百分比特性、等線性特性

11. 驅(qū)動器單向調(diào)節(jié)靈敏度1.5%,回差1.5%

12. LED指示燈可提供當(dāng)前閥門運(yùn)行方向和故障指示

13. 電路板焊接采用SMT貼片工藝和嚴(yán)格的檢測手段，確保了批量產(chǎn)品的穩(wěn)定質(zhì)量

14. 可與西門子閥體直接連接.無需特殊工具

主要零件材料及內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

 額定行程與流通能力、泄露標(biāo)準(zhǔn)

 SIEMENS西門子電動三通溫度調(diào)節(jié)閥主要外形及連接尺寸

注：表中尺寸為不帶標(biāo)準(zhǔn)附件數(shù)據(jù)。另由于產(chǎn)品改進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新參數(shù)可能有一定變化，請咨詢公司技術(shù)部門索取數(shù)據(jù)。

加熱系統(tǒng)的影響

以高溫水為例，主機(jī)備車時使用缸套水加熱器來暖主機(jī)。加熱器一種是電加熱，用溫度開關(guān)控制。這種加熱器本身就有個波動，因此用的比較少。一種是蒸汽加熱，用兩通的蒸汽溫控閥控制。一般來說，在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之后，加熱器應(yīng)關(guān)掉，旁通打開。但由于蒸汽溫控閥會自動關(guān)閉，因此有時工人會忽略。這時如果蒸汽溫控閥泄漏或蒸汽截止閥泄漏，就會造成額外加熱，引起三通溫控閥調(diào)節(jié)失靈。例如在金陵船廠某集裝箱船海試中，發(fā)現(xiàn)高溫水溫度波動太大，溫控閥也開關(guān)頻繁。手動操縱沒有問題，排除閥件運(yùn)動和控制問題;調(diào)節(jié)“P”值也沒有效果;檢查接線正確;傳感器位置也換取了多點(diǎn)，效果不明顯;最后把加熱器旁通打開、進(jìn)出口關(guān)掉后，系統(tǒng)溫度就穩(wěn)定了。分析認(rèn)為：加熱器蒸汽閥泄漏，而高溫水繼續(xù)通過加熱器而額外波動加熱，導(dǎo)致系統(tǒng)溫度不穩(wěn)定。因此在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之后就應(yīng)該關(guān)掉加熱器，而且打開旁通，使水不經(jīng)過缸套加熱器，以避免加熱器的負(fù)面影響。總的來說，冷卻系統(tǒng)的穩(wěn)定取決于溫控閥，而系統(tǒng)內(nèi)的因素也影響著溫控閥，而系統(tǒng)因素又是比較隱蔽的。為了消除系統(tǒng)內(nèi)部隱患，筆者有以下建議：

（1）在設(shè)計(jì)時合理布置機(jī)艙設(shè)備和管系，使管路通暢，回路較短;
（2）盡量避免循環(huán)系統(tǒng)外的介質(zhì)進(jìn)入系統(tǒng);
（3）閥件安裝前檢查泄漏;
（4）試驗(yàn)時檢查溫控閥的設(shè)定，并手動操縱，以確保閥件運(yùn)動機(jī)構(gòu)良好;
（5）主機(jī)運(yùn)行時打開加熱器旁通，關(guān)閉加熱器進(jìn)出口閥。

相對于整條船和船舶動力系統(tǒng)，溫控閥是個小設(shè)備，但作用卻十分重要，一旦出現(xiàn)問題，則影響全局，故希望引起同行們的足夠的重視。

 訂貨須知：

一、①產(chǎn)品名稱與型號②口徑③是否帶附件以便我們的為您正確選型④使用壓力⑤使用介質(zhì)的溫度。
二、若已經(jīng)由設(shè)計(jì)單位選定公司的平衡閥型號，請型號直接向我司銷售部訂購。

三、當(dāng)使用的場合非常重要或環(huán)境比較復(fù)雜時,請您盡量提供設(shè)計(jì)圖紙和詳細(xì)參數(shù)，由我們的閥門公司專家為您審核把關(guān)。如有疑問：請我們一定會盡心盡力為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。提供全面、專業(yè)的“閥門系統(tǒng)解決方案”，也十分愿意幫助用戶解決生產(chǎn)中所遇到的難題。